19 октября 2026г. - VRUBCOVSKE.RU. Холодный сезон не за горами — значит, пришло время заняться подготовкой автомобиля к зимним испытаниям. Представитель Пермского Политеха поделился рекомендациями о том, когда именно стоит менять покрышки, щетки стеклоочистителя, незамерзающую жидкость и смазочные материалы, для чего нужно очищать батарею, проверять работоспособность отопителя, свечей и тормозов, а также как защитить кузов от коррозии и грамотно укомплектовать аварийный набор.

Своевременная замена летних покрышек на зимние

Менять покрышки советуют в тот момент, когда среднесуточная температура держится на уровне +7 °C на протяжении трех суток кряду. В качестве ориентира можно взять старт отопительного сезона в жилых домах — его запускают примерно при таких же погодных условиях, — поясняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.

Если провести замену слишком рано, зимняя резина, изготовленная из более мягкого состава, на тепле сделается чересчур податливой и «поплывет». Ее протектор и шипы износятся значительно быстрее, а топливный расход автомобиля возрастет.

Однако и с промедлением ситуация еще опаснее. Жесткая летняя покрышка грубеет и утрачивает сцепление с дорогой уже при снижении температуры до +7 °C. В результате тормозной путь удлиняется, управляемость пропадает, а системы курсовой устойчивости и буксировки функционируют на пределе — это чревато заносом, вылетом с трассы или аварией, — предостерегает Сергей Пестриков. За эксплуатацию летних покрышек в зимний период с декабря по февраль предусмотрена административная ответственность по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ — штраф в размере 500 рублей.

Очистка и подзарядка аккумулятора

Как отмечает Сергей Пестриков, грамотная подготовка батареи начинается с внешнего осмотра: корпус обязан быть целым, без трещин, подтеков и вздутий, а клеммы (металлические контакты, к которым подсоединяются провода автомобильной электросети) — без белесого или зеленоватого налета. Если он присутствует, ток вынужден проходить сквозь этот тонкий слой, и на нем теряется часть энергии, требуемой для уверенного пуска мотора.

Налет удаляют металлической щеткой и наждачной бумагой, затем измеряют напряжение аккумулятора и подзаряжают его. Перед зимним сезоном это особенно существенно, поскольку в морозы физико-химические процессы внутри него замедляются.

При снижении температуры на каждые 10 °C скорость реакций падает в 2–4 раза, так что при −20 °C емкость батареи может уменьшиться примерно вдвое. Штатное напряжение без необходимости подзарядки составляет 12,6–12,8 В. А когда аккумулятор проверяют под нагрузкой, оно не должно опускаться ниже 10–10,5 В, – говорит ученый Пермского Политеха.

Проверка исправности салонного отопителя

Эксплуатировать зимой машину с неисправным отопителем салона, который подает холодный либо едва теплый воздух, опасно прежде всего тем, что он не осушает воздух в салоне. При дыхании водителя и пассажиров выделяется 40–50 г воды в час, и на холодных стеклах оседает конденсат — мельчайшие капли, формирующие непрозрачную пленку. Свет фар встречного транспорта, попадая на такое стекло, преломляется, искажает обзор и понижает контрастность, что создает прямую угрозу безопасности движения.

Подавать холодный воздух отопитель может по ряду причин. Первая — препятствие свободной циркуляции антифриза — специальной жидкости, переносящей тепло к обогревателю. Вторая — проблемы с самим радиатором: засорение, накипь, внешнее загрязнение из-за салонного фильтра. И самая критичная неисправность — пробой прокладки ГБЦ — уплотнителя, обеспечивающего герметичность всей системы, — делится Сергей Пестриков.

Все эти неполадки лучше устранить до прихода холодов, не дожидаясь, пока отопитель откажет в самый мороз. Часть проблем можно обнаружить самостоятельно: проверить уровень антифриза, работу обдува на всех режимах и чистоту салонного фильтра. Но полноценную диагностику лучше доверить специалистам в автосервисе.

Проверка свечей зажигания

Свечи зажигания — это небольшие детали, которые воспламеняют топливную смесь в двигателе. При пуске после долгого простоя на морозе мотору для работы требуется сильная искра, а у изношенной свечи она слабая. Ее мощности не хватает, из-за чего часть топлива не сгорает, а просто вытекает наружу, а двигатель работает неровно. Это ведет к повышенному расходу бензина, потере мощности и рывкам при движении. Может потребоваться дорогостоящий ремонт выхлопной системы.

Проверить исправность работы можно визуально. У нормальной свечи электрод и изолятор имеют равномерный серо-коричневый оттенок. Если вы видите толстый белый, светло-серый или черный нагар, трещины, оплавление или разрушение электрода — свечи пора менять, – говорит Сергей Пестриков.

Отказ от неподходящего моторного масла

Зимой минеральное и полусинтетическое масло применять нежелательно, потому что на морозе они густеют. Первое после долгой стоянки на холоде почти не смазывает детали, и двигатель работает практически «на сухую». Это ускоряет износ мотора, а в сильный холод он просто не запустится. Второе можно заливать только в старые моторы, так как оно не подходит для новых по техническим характеристикам, и использовать максимум до –25 °C. А вот синтетическое масло сохраняет текучесть при низких температурах, смазывает все узлы сразу после запуска и не теряет своих свойств на холоде, поэтому именно оно считается правильным вариантом, – объясняет Сергей Пестриков.

При выборе в первую очередь смотрят на маркировку. Первая цифра перед буквой W показывает вязкость: чем она меньше, тем легче масло течет на морозе. Например, 0W рассчитано примерно до −35 °C, 5W — до −30 °C, 10W — до −25 °C. Вторая цифра после W отвечает за вязкость при рабочей температуре двигателя. Чаще всего выбирают всесезонные варианты вроде 5W-30 или 0W-40. Также на канистре указывают спецификации — API (SN, SP), ACEA (A3/B4, C3) или ILSAC (GF-6A): они подтверждают, что масло соответствует международным стандартам. Но самый весомый критерий — рекомендации и допуски автопроизводителя: именно на них стоит опираться в первую очередь, а уже потом сравнивать остальные параметры.

Проверка тормозной системы

Зимой тормозной путь из-за снега и льда увеличивается на 20–30 %, а при изношенных колодках и дисках — еще больше. Влага и дорожные реагенты ускоряют износ и вызывают ржавчину. Все это незаметно снижает возможность быстрой остановки автомобиля, поэтому перед холодами систему стоит проверить особенно внимательно.

Тормозная жидкость должна быть не старше двух лет и соответствовать рекомендованному типу. Шланги — без трещин, вздутий и видимых повреждений. Диски — без биения, трещин и глубоких борозд, с толщиной выше минимальной отметки. Колодки — с равномерным износом. Все детали должны быть смазаны, пыльники целы, поршни работоспособны. Ручной тормоз обязан удерживать машину на уклоне, а системы ABS и ESP — не выдавать ошибок на приборной панели. Если хотя бы один из этих пунктов вызывает сомнения, элемент лучше заменить до наступления морозов, – советует Сергей Пестриков.

Замена дворников

Летние дворники делают из резины, рассчитанной на плюсовые температуры. Их состав подбирают так, чтобы материал оставался мягким и эластичным в тепле: тогда он хорошо прилегает к окну, легко скользит по нему и эффективно убирает воду и грязь, однако в морозы он твердеет.

Из-за этого начинает работать не вся поверхность, а только вершины ее неровностей, оставляя после себя неочищенные полосы. В условиях снегопада и в темное время суток, они снижают видимость и контроль над дорожной обстановкой. Также при запуске омывающей жидкости и замерзшей щетки происходит сдвиг, срыв ее с места, что вызывает разрушение стекла, царапины и быстрый износ самих дворников, – отмечает Сергей Пестриков.

В зимней резине в составе находится каучук: она мягкая и эластичная при низких температурах, имеет большую площадь контакта, не царапает стекло и эффективно удаляет наледь.

Так что их обязательно нужно менять одновременно с шинами, при установившейся температуре около +7 °C, – рекомендует эксперт ПНИПУ.

Смена омывающей жидкости

Если оставить хотя бы немного летней омывающей жидкости, частично состоящей из воды, в бачке на зиму, она замерзнет уже при температуре около 0 °C и выведет систему из строя до полного оттаивания. Доливать незамерзайку туда будет бесполезно — они просто смешаются, и лед никуда не денется. Это может привести к трещинам на бачке, выходу из строя насоса стеклоочистителя, разрывам и повреждениям, – предупреждает Сергей Пестриков.

Так что летнюю жидкость нужно полностью выработать или слить до холодов. Самый простой способ — несколько раз включить омыватель, пока бачок не опустеет. Если жалко тратить ее впустую, можно отсоединить шланг и слить в емкость, а затем залить немного незамерзайки и снова прогнать систему, чтобы вытеснить остатки воды.

При выборе зимней омывающей жидкости главный критерий — температура замерзания, причем брать ее стоит с запасом. Универсальным считается состав, рассчитанный на −25…−30 °C. Чтобы проверить качество, выбирайте жидкость в прозрачной таре: она должна быть чистой, без осадка и мутности. А по запаху можно заподозрить подделку. Если аромат резкий, как ацетон, или, наоборот, его нет вообще — это повод насторожиться: так часто маскируют запрещенный метанол, который токсичен и опасен для здоровья, – отмечает эксперт Пермского Политеха.

Мойка и обработка машины от ржавчины

В процессе эксплуатации на кузове автомобиля скапливаются пыль, грязь, остатки насекомых и частицы дорожного покрытия, которые образуют на лакокрасочном слое пленку из кислой или щелочной среды. А зимой, когда к этому добавляются дорожные реагенты, запускается химическая реакция с металлом и машина начинает быстро ржаветь, – отмечает Сергей Пестриков.

Если до наступления холодов не сделать мойку, разрушительные процессы становятся заметны даже невооруженным глазом.

Антикоррозийная обработка — это многослойная система, которая защищает кузов, блокируя химические и физические процессы и препятствуя появлению ржавчины. Покрытие наносится в несколько слоев, причем для каждой зоны предусмотрен свой состав. Днище и колесные арки обрабатывают битумной мастикой: она создает плотный слой, который защищает не только от влаги, но и от ударов камней. Скрытые полости — пороги и двери — покрывают восковыми составами: они жидкие, проникают в щели и вытесняют влагу. Составы наносят распылением через специальные насадки. Важно периодически проверять целостность нанесенного покрытия и при необходимости его обновлять, — рекомендует эксперт ПНИПУ.

Собрать зимний аварийный набор

Собрать зимний аварийный набор — значит подготовиться к двум вещам: решить проблемы, которые могут возникнуть в дороге, и обеспечить безопасность.

Помимо лопаты, скребка, проводов для прикуривания и буксировочного троса, в машине обязательно должны быть аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет — их наличие регламентировано ПДД. Если вы ездите за город, добавьте теплую одежду, запас воды, а также антифриз, антиобледенитель и незамерзайку. Не лишними будут батарейки и фонарь. Главное — не перегружать набор. Берите только то, что действительно может понадобиться в мороз на дороге: все остальное занимает место и мешает быстро найти нужное, — рекомендует Сергей Пестриков.